Cuestionario sobre la situación económica de America Latina en sus subordinación con España

ECONOMÍA

1. En qué etapa ha mantenido Panamá su relación de subordinación en América Latina?
2. Cómo se expresan relaciones coloniales trafico, explotación oro plata?
3. Cómo se explica término economía de puerto?
4. Cómo se caracteriza la primera mitad siglo XIX?
5. Cómo los monumento separatista de las colonias americana afectan Istmo panameño?
6. Cómo ver los comerciantes istmeño movimiento separatista?
7. Porqué la separación de España no garantizaba la nueva República?
8. Qué situación hacía que Panamá se inserte en la Economía capitalista Mundial?
9. Que hechos hacen que Panamá se inserte en la Economía Capitalista Mundial?
10. Que hecho son notables en la evolución de la Economía 1800 a 1851?
11. Qué significado para le Istmo la construcción del ferrocarril?
12. Cómo influyen la construcción del Canal Francés en el Modo Producción Capitalista?
13. Cómo se le explica dentro el enclave bananero forma de inversión del capital extranjero y su importancia?
14. Cómo consolida la construcción del Canal Interoceánico en la inserción de la Economía Capitalista?
15. Mencione elementos políticos y económicos que llevo a la separación de Gran Colombia?

DESARROLLO

1. En este largo período de relaciones de subordinación de América Latina con las economías de centro “expresado en las diferentes etapas: la Colonia, el mercantilismo, la expansión del capital competitivo y el imperialismo, Panamá ha mantenido constante su participación vía la zona de tránsito, como una respuesta a elementos exógenos a nuestro crecimiento económico.
2. El período Colonial: Las relaciones coloniales se expresaban en un abundante flujo de metales preciosos de América Latina hacia Europa y a la inversa un flujo de bienes manufacturados, en donde Panamá jugaba un papel importante como vía de tránsito del comercio colonial. Según Earl S. Hamilton, entre 1503 y 1660 llegaron a Sevilla 185,000 kilos de oro y 16,886,000 kilos de plata, provenientes el 65% de la ruta Perú-Panamá. Entre 1574-1702 esto es durante 128 años fueron enviados a Panamá 45 flotas galones, ninguna de las cuales condujo menos de 30 millones de pesos.
3. Esta actividad fue señalada por Omar Jaén Suárez como economía de puerto y anota la gran sensibilidad a las coyunturas externas que dejó este tipo de economía, al igual que una balanza comercial desfavorable.
4. La primera mitad del siglo XIX se caracterizó por una desaceleración de la actividad transitada por el istmo, exceptuando los períodos de 1809 a 1814, cuando se establece en el istmo la representación comercial de Inglaterra para su comercio con las colonias americanas, y el decenio comprendido entre 1811 a 1821 cuando se intensifican las exportaciones de Jamaica hacia el centro hegemónico utilizando el istmo como vía de tránsito.
5. Pero los movimientos independistas de las colonias americanas les van a permitir a éstas, comerciar directamente con Inglaterra, arrebatándole al istmo su monopolio comercial como representante de Inglaterra.
6. Esta situación, que preveían los comerciantes istmeños, justifica su aprehensión contra los movimientos separatistas de Suramérica y los hace asumir posturas contrarrevolucionarias, al grado de financiar el ejército español con el fin de ahogar en su cuna estos movimientos.
7. La separación de Panamá de España no garantizaba a la nueva República la consolidación de la independencia política. El expansionismo inglés y sus repetidas intervenciones en América eran una clara amenaza que se cernía sobre el istmo de convertirse nuevamente en una colonia del centro hegemónico.
8. La Gran Colombia no sólo representaba la unión de diversos países, sino también de diversos intereses, de ahí que los sueños de Bolívar comienzan a desmoronarse cuando en 1830 Venezuela y Ecuador se separan de la condeferación, aunado a las pugnas entre conservadores y liberales en el seño de Colombia hacen de este proyecto un fracaso, inspirado en el Liberador la frase: “ He arado en el Mar”.
9. En la mitad del siglo XIX que se den las condiciones y la inserción de Panamá a la economía capitalista mundial, en el marco de dos fenómenos fundamentales.

El primero, la revolución de transporte que se expresa en los siguientes adelantos:

1836 La hélice metálica

1838 El cruce de Atlántico por los primeros barcos de Vapor

1839 Generalización de barcos con cascos metálicos

1874 Barcos refrigerados para el transporte de la carne.

Este período coincide con la segunda etapa de desarrollo del capitalismo o etapa de expansión y consolidación, lo cual puede apreciarse en la evolución de los EE. UU. (el caso más ejemplificador).

10. Evolución de la economía de 1800 a 1851

11. La construcción del ferrocarril creó una gran masa de obreros, es decir, las relaciones sociales de producción capitalista surgieron de manera importante en nuestra economía.

En este período (construcción), la Panamá Railroad importó más de siete mil trabajadores a Europa, Asia y el Caribe los cuales se convirtieron en un proletariado flotante, en la medida en que gran parte de ellos migró terminada la obra, pero también surgen los trabajadores de puertos, lo que en suma el inicio de la clase obrera en el istmo.

12. El Canal Francés, su mayor demanda de mano de obra se de en 1884 cuando llega a emplear 17 mil 436 empleados, os cuales tienden a migrar finalizado su trabajo; cuando EE. UU. Reinicia las obras del Canal solo niega su incidencia en la formación de la clase asalariada, que producto de esta obra había crecido en el sector comercio y los servicios. Podemos señalar que las obras de construcción del Canal Francés extiende los efectos, en cuanto a las características del Modo de Producción Capitalista, que había generado la construcción del Ferrocarril.
13. El Enclave Bananero, este surge en 1892 en la ciudad de Colón cercano a la Terminal del Ferrocarril para luego trasladarse a Bocas del Toro en donde (1889) incrementa notablemente la producción, lo que crea un proletariado rural de enclave.

Si bien es cierto el enclave bananero no incide directamente en las características de la inserción de Panamá a la economía mundial vía el sector comercio y servicio, la forma de inversión del capital extranjero en la actividad bananera, tipo enclave, a pesar de generar un proletariado rural, tampoco tiene una incidencia en la economía panameña en el sentido de provocar su inserción, como una economía agroexportadora.

14. El canal interoceánico, la construcción del Canal de 1903 a 1914, viene a consolidar la inserción de Panamá a la economía capitalista vía el sector de tránsito. De esta manera, el proletariado viene a convertirse en un sector importante de la economía panameña durante el período de construcción. La demanda de trabajadores va a estar muy por encima de los proyectos anteriores (ferrocarril y canal francés).
15. Los elementos políticos; el poco interés que le prestaba la Gran Colombia al istmo hacia ver a la ciudad de Panamá como una ciudad abandonada, carente de una gran cantidad de servicios públicos.

Los elementos Económicos; todos los elementos señalados anteriormente responden a la incapacidad o poco interés de Colombia en mantener, dinamizar o modernizar la ruta de tránsito, que era el eje del proyecto económico de los sectores económicos poderosos del istmo.

Citar este texto en formato APA: _______. (2013). WEBSCOLAR. Cuestionario sobre la situación económica de America Latina en sus subordinación con España. https://www.webscolar.com/cuestionario-sobre-la-situacion-economica-de-america-latina-en-sus-subordinacion-con-espana. Fecha de consulta: 22 de diciembre de 2024.