Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o terrestre. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación. Por extensión, se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños vehículos, etc. Es conocido también con su nombre en ingles, container.

Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten, pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bambú. Interiormente llevan un recubrimiento especial antihumedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra característica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por grúas especiales, así como su trincaje tanto en barcos como en camiones.

La primera vez que se hizo un transporte de mercancías con contenedores fue el 26 de abril de 1956. Corrió a cargo de Malcom MacLean e hizo el trayecto desde Nueva York a Houston.

TIPOS DE CONTENEDORES

Existen diferentes tipos de contenedores:

• DRY VAN: son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación.
•  REEFER: contenedores a refrigerados de las mismas medidas que el anteriormente mencionado, pero que cuentan con un sistema de conservación de frió o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generado externo.
• OPEN TOP: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuanta carga haya dejado de cargarse por este exceso.
• FLAT RACK: carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top.
• OPEN SIDE: su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20′ o 40′. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.
• TANK O CONTENEDOR CISTERNA: para transportes de liquidos a granel. Por sus características, solamente se construyen en un tamaño: 20 pies (6 metros) de largo, y 8 pies (2,4 metros) de ancho.
• FLEXI-TANK: para transportes de liquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (Dry Van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.

Se esta estudiando el establecimiento de una serie de nuevas medidas como el euro contenedor, adecuado para los palets europeos (palets con 80 cm de ancho por 120 cm de largo), pero esta muy lejos de ser un estándar, dado que los buques porta contenedores están preparados para los contenedores mencionados anteriormente.

DIMENSIONES DE CONTENEDOR

Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto: El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros)

El alto varia entre 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) 6 9 pies y 6 pulgadas (2,89 m).

El largo varía entre 10 pies (3,04 m); 20 pies (6,08 m); 40 pies (12,19 m) y 45 pies (13,71 m).

Lo más extendido a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un volumen interno aproximado de 32,6 m³ y 66,7 m³ respectivamente. Las dimensiones de los contenedores están reguladas por la norma ISO 6346.

CARGA MÁXIMA

La carga máxima puede variar según la naviera y el tipo de contenedor. Los contenedores mas normalizados internacionalmente de 20′ tienen un peso bruto máximo de unas 29 t (es decir, la carga mas la tara o peso del contenedor) y los de 40′ de unas 32 t.

Aunque, como muchas veces se traslada el contenedor vía terrestre desde la zona de carga al puerto, hay que atenerse a la legislación vigente en cada país sobre pesos máximos en camiones. La tara o peso del contenedor puede ir de 1,8 t hasta 4 t para los de 20′ y de 3,2 t hasta 4,8 para los de 40′.

IDENTIFICACIÓN

La identificación de contenedores se efectúa mediante una combinación alfanumérica de 11 dígitos. Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las compañías por el BIC (Bureau International des Containers et du Transport Intermodal). La cuarta letra toma los siguientes valores:

• U para identificar a los contenedores propiamente dichos.
• J para el equipo auxiliar adosable.
• Z para chasis o trailers de transporte vial.

luego siguen 6 dígitos numéricos y por ultimo un digito verificador para asegurar la correcta relación con los 10 anteriores.

Este digito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y en el ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura. Se calcula mediante un algoritmo que se detalla a continuación:

Las letras reciben un valor de acuerdo con la siguiente tabla:

Nota: el valor 11 y sus múltiplos 22 y 33 se ignoran. Tomando el contenedor de la fotografía: HOYU 751013 digito verificador 6.

Se efectúa la suma de cada uno de los 10 primeros dígitos multiplicados por una potencia creciente de 2.

H = 18 entonces 18 x 2^{^}0 = 18 x 1 = 18

O = 26 entonces 26 x 2^{^}1 = 26 x 2 = 52

Y = 37 entonces 37 x 2^{^}2 = 37 x 4 = 148

U = 32 entonces 32 x 2^{^}3 = 32 x 8 = 256

7 = 7 entonces 7 x 2^{^}4 = 7 x 16 = 112

5 = 5 entonces 5 x 2^{^}5 = 5 x 32 = 160

1 = 1 entonces 1 x 2^{^}6 = 1 x 64 = 64

0 = 0 entonces 0 x 2^{^}7 = 0 x 128 = 0

1 = 1 entonces 1 x 2^{^}8 = 1 x 256 = 256

3 = 3 entonces 3 x 2^{^}9 = 3 x 512 = 1536

La sumatoria que es igual a 2602 se divide por 11 ignorando la parte decimal (2602/11=236,5454) la que se multiplica por 11 (en el ejemplo 236×11=2596). La diferencia entre la suma original y este nuevo factor es el digito verificador (2602-2596=6).

Todos los sistemas digitales efectúan este cálculo al momento del ingreso de un contenedor, la no validación del digito notifica al operador de que algún dato es incorrecto.

GRUAS

La revolución en el transporte que significó la aparición de los contenedores no estaría completa sin las grúas específicas para su manejo. Las hay de diversos tipos, por lo que es difícil hacer una clasificación única, aunque la más común es la siguiente:

• GRÚA PÓRTICO (GANTRY CRANE): Grúa que consta de un puente elevado o pórtico  soportado  por dos  patas  a  modo  de  un  arco  angulado,   con capacidad para desplazar los contenedores en los tres sentidos posibles (vertical, horizontal y lateralmente), maniobrando sobre raíles (Rail Gantry Crane o Trastainer) o sobre neumáticos (Rubber Tire Gantry, RTG) en un espacio limitado.
• GRÚA APILADORA DE ALCANCE (REACHER-STAKER CRANE): Permiten alcanzar con contenedores estibas de uno sobre tres y formar bloques de hasta cuatro filas.
• GRÚA DE PUERTO (QUAY CRANE O PORTAINER): Grúa con la que se introducen los contenedores en un barco portacontenedores.

REUTILIZACIÓN DE CONTENEDORES

Con el incremento del uso de los contenedores para el transporte marítimo y terrestre de mercaderías, se da también el fenómeno del descarte de estos contenedores una vez que han cumplido su vida útil (variable entre 7 y 14 años). Es cada vez más frecuente por lo tanto su reutilización como, por ejemplo, para la construcción de edificios para varios usos como puede ser, bodegas, oficinas temporales, para campamentos de obras en construcción en locales de difícil acceso, centros de capacitación, etc.

Los contenedores, en los patios y en los buques pueden ser apilados, cuando están llenos, hasta 5 niveles. Las estructuras portantes de los contenedores son las 12 aristas del mismo, esto debe tomarse en cuenta cuando se pretende utilizarlos como estructuras autoportantes como las que se muestran en las figuras.

Citar este texto en formato APA: _______. (2012). WEBSCOLAR. Los contenedores. https://www.webscolar.com/los-contenedores. Fecha de consulta: 21 de noviembre de 2024.